WWW.PROTu-154.org
Project Tupolev Team Forum Index Log in Register FAQ Memberlist Search

Project Tupolev Team Forum Index » Форум Поддержки Project Tupolev Tu-154B2 » FAQ Часто задаваемые вопросы (Рекомендуется Новичкам) Goto page 1, 2, 3, 4, 5  Next
Post new topic  This topic is locked: you cannot edit posts or make replies. View previous topic :: View next topic 
FAQ Часто задаваемые вопросы (Рекомендуется Новичкам)
PostPosted: Tue Jan 18, 2005 19:21 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Project Tupolev Team TU-154-B2 является аддоном (дополнением) к Microsoft Flight Simulation 2002-2004. С версией 9.5.2 поддержка Microsoft Flight Simulation 2002 прекращена.

Внимание!!! Уважаемые новички и любители проекта ПТ, Вопросы в этом топике задавать нельзя!!!
Если у вас возникли дополнительные вопросы и предложения, то просьба писать все сообщения в ЛС.
Все вопросы будут рассмотрены и приняты к сведению. Чем смогу помогу. Убедительная просьба следить за тем что бы у вас была установлена !самая крайняя версия ПТ!. Крайнюю версию (9.6.1) и обновление к ней можно скачать вот отсюда:
http://files.protu-154.org/pt-154b2.html

Калькулятор НВУ в данном пакете имеет ошибку. Крайнюю версию калькулятора НВУ вы найдете:
http://www.protu-154.org/forum/viewtopic.php?t=6090&start=60

Просьба читать документации (РЛЭ, ПНК и т.д.), которые инсталлируются вместе с PT TU-154-B2. С пакетом 9.6.1 так же идет ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ мануал KLN (GPS), который тоже следует почитать (KLN 90B EXAMPLE)! Авторы потратили немало усилий чтобы их создать!!!

Еще рекомендую зайти на сайт www.protu-154.org и в разделе документов вы найдете немало очень замечательных книг и статьей. Так же советую прочитать пример полета: Москва (Шереметьево) – Нижний Новгород (Стригино) под редакцией Дениса Окань. Этот мануал идет с пакетом 9.6.1 и найти его можно \!Папка симулятора!\project tupolev\documents\tu-154b2_FLIGHTS\. Так же в этой папке есть планы полетов.

Если по каким либо причинам вы не нашли мануалы и документы ПНК, РЛЭ, KLN 90B EXAMPLE (такое тоже было), то они находятся в папке: \!Папка симулятора!\project tupolev\documents\ (если конечно вы установили пакет ПТ ТУ154Б2)

Если у кого либо возникли проблемы с открытием файлов РЛЭ, ПНК, KLN 90B EXAMPLE формата "pdf", то можете скачивать вот эту программку:
http://mirrors.foxitsoftware.org/pub/foxit/reader/desktop/win/3.x/3.0/enu/FoxitReader30_enu_Setup.exe

Параллельно в FAQ будут указаны номера приборов. Файл "Пилотажно-Навигационный Комплекс".

Большое спасибо Мише (^COOLER^), Дмитрию (TenderCat), Владимиру (vkononov), Денису (denokan), Феликсу (FireFly), Егору (Gosha), Кирилл (Dallas) и всем кто меня поддерживает в этом деле. За вашу помощь, спасибо!!!
Некоторые ответы я брал и редактировал из форума.

Оглавление
1 страница
..Модули и необходимые настройки
.Регистрация модуля fsound.dll.
.Необходимые настройки реализма.
.Как вызвать панели бортинженера и второго пилота?
.Как запустить ВСУ (Вспомогательная силовая установка) и двигатели?
.Процедуры после запуска двигателей (АБСУ).
.Все сделал как написанно тут. При запуске ВСУ стрелка только до 20 процентов доходит. Почему?
.Приземлился, не могу запустить ВСУ.
.Как настраивать "Пилотажно-командный прибор командира экипажа" (ПКП) (119)?
.Почему на панели высвечивается табло "отказ МГВК"? Что это такое?
.Настройка гироагрегатов (ТСК-П2).
.Небольшой справочник
.Как правильно узнать давление для высотомера и футомера из АТИС?
.Как правильно определить атмосферное давление аэродрома посадки?
.Когда именно надо выставлять давление на высотомере и футомере?
.Где записываются данные МСРП?
.Как сделать так, что бы данные записывались?
.Почему не работают рули высоты и элероны?
.При взлете самолет не создает достаточную подъемную силу. Что делать?
.Что такое центровка?
.К какой центровке желательно стремиться?
.Как правильно убрать и выпустить шасси?
.Как сделать так, чтобы при посадке с поздним выпуском механизации на 28 градусов и не выпущенными шасси не звучала предупредительная сирена?
.Дифференциальный тормоз. Что это такое и как он действует?
.Если у вас самолет катится в режиме МГ
.Почему когда я ставлю руд в положение "взлетный режим" (на максимум), то начинает "кричать" сирена?
.Слишком яркий свет фар, особенно в посадочном положении. Что делать?
.Где включается питание РСБН (Радиотехническая система ближней навигации)?
.Куда вводить данные станции РСБН?
.Где вводить частоту маяка (VOR и ILS)?
.Я ввел все данные станции РСБН (или VOR), а сигнала нет. Почему?
.Откуда можно взять информацию о маяках?
.Как настроить сервисный прибор (Shift-6)? (!Настраивать обязательно!).
.Глюк интерцепторов.
.НВУ (Навигационное Вычислительное Устройство)
.Работа с НВУ
.Настраиваем НВУ
.Создание плана полета
.Формирование ЛЗП и выбор высоты эшелона
.Магнитные склонения
.Расчет
.Загрузка
.Коррекция
.Начало примера полета по НВУ
2 страница
.Продолжение примера полета по НВУ
.Как настроить ТКС на меридиан посадки и когда это нужно сделать?
.Автоматическая коррекция НВУ
.Проведение коррекции НВУ
.Пример полета по НВУ с использованием автоматической коррекции по РСБН
.Перевод курсовой системы на магнитный меридиан аэродрома посадки при полете по НВУ
.Пример перевода ТКС на магнитный меридиан аэродрома посадки при полете по НВУ
3 страница
.Пример перевода ТКС на магнитный меридиан аэродрома посадки при полете по НВУ(продолжение)
.VOR (VHF Omnidirectional Beacon - высокочастотный всенаправленный маяк).
.Пример полета по VOR/DME маякам.
.Визуальная посадка.Заход по приводным.
4 страница
.Посадка. Заход по приводным(продолжение).
.Как НВУ рассчитывает удаление от ППМ и линейное боковое уклонение при автоматической коррекции по РСБН?
.Вы так и не поняли как работает НВУ???
.Пример выполнения захода на посадку по схемам.
.Посадка. Заход директорный в штурвальном режиме.
.Заход на посадку при помощи НВУ и РСБН.
.Почему самолет не летит в автоматическом режиме по сигналам KLN-90b?
.Проблемы с обновлением базы KLN-90b
.Разбор полета по кругу в сети VATSIM от и до.

Модули и необходимые настройки.
Для корректной работы данной версии панели Ту-154 Б2 необходим модуль fssound.dll.
Скачайте программу по этой ссылке:
http://for-pt-tu-154m.narod.ru/FSWriteParam.rar
Запустите её. Она автоматический пропишет модуль и настройки реализма. Если программа не прописала модуль и настройки, то прописываем все вручную в cfg-файле сима.
Если вы используете FS2002, то это файл fs2002.cfg*, лежит в корневой папке сима.
Если же у вас FS2004 (FS9), то это файл fs9.cfg*, который находится в папке:
C:\Documents and Settings\!ИМЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ!\Application Data\Microsoft\FS9\
Внимание! Папка "Documents and Settings" и "Application Data" имеют скрытные атрибуты!

Откройте *.cfg файл любым текстовым редактором (блокнотом например), и после секции [STARTUP] следует прописать:
[OldModules]
FSSound.dll=1

У вас должно получится так:
[STARTUP]
DEMO=0
LOADSIM=1
LOADWINDOW=1
SHOW_OPENING_SCREEN=1
STARTUP_DEMO=
[OldModules]
FSSound.dll=1

Можно в самый конец файла строчку прописать.

Настройки реализма симулятора.

В настройках реализма симулятора поставьте галочку "Индикаторная скорость (приборная, DISPLAY INDICATED AIRSPEED)".
Так же уберите галочку "АВТОКООРДИНАЦИЮ (AVTORUDDER)".

Как вызывается панель бортинженера (Б/И)???
Для открытия панели Б/И удерживая "Ctrl" нажмите "NumPud 2" на цифровой клавиатуре (убедитесь, что NumLock при этом выключен).
Если клавиша “Ctrl” отпущена раньше клавиши “NumPud 2”, панель фиксируется. Таким же способом вызывается панель второго пилота (Ctrl-NumPud 3). Так же есть мышиная зона вызова панели Б\И и второго пилота. Можно вызвать их из панели КВС нажав левой кнопкой мыши по первой (Б\И) или второй (Второй пилот) стойке фонаря кабины.
Переход к рабочему месту командира вызывается клавишей пробела.
!Панели могут загружаться с задержкой в несколько секунд (от 3 и более)!. Смотря какая у вас конфигурация компьютера.


Last edited by B_BOY_MIG on Sun Jun 10, 2018 13:19; edited 132 times in total



Управление.jpg
 Description:
1 - Предкрылки (Механизация крыла)
2 - Закрылки (Механизация крыла)
3 - Руль направления (РН)
4 - Стабилизатор
5 - Рули высоты (РВ, Тангаж)
6 - Элероны (Крен)
7 - Интерцепторы (Воздушный тормоз)
 Filesize:  105.69 KB
 Viewed:  365820 Time(s)

Управление.jpg



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

Запуск двигателей и процедуры после него...
PostPosted: Tue Jan 18, 2005 19:25 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Как запустить ВСУ (Вспомогательная силовая установка) и двигатели?
1.
Для начала поставим самолет на парковочный тормоз (CTRL-Ю) (Чтобы не выехать со стоянки).

2.
а)
Включаем Аккумулятор №1 .Включать следует всегда первым, и !не выключать! до окончания полета;
б)
Включаем Выпрямительные устройства.

Заходим в панель Shift-4 и включаем РВ-5 №1 и УКВ №1. Закрываем панель Shift-4.

3.
Запускаем ВСУ. Убедитесь, что лампочка «ТСА-6А НЕИСПР.» не горит.
Включаем тумблер "Перекрывной кран ВСУ" в положение открыт и закрываем колпачком нажатием правой кнопкой мыши.

4.
На панели "Запуск ВСУ" (внизу-слева) включаем тумблеры "Запуск" и "Запуск - хол.прокр." в положение "запуск"
(должны загореться табло: "заборник открыт", "Р топлива", "Готов к запуску").

5.
Далее нажимаем на кнопку "Пуск" на панели "Запуск ВСУ" и держим 3 секунды. Стрелка чуть сдвинется с места резко дойдет до 15 процентов и плавненько побежит до 100 (как в реале прям Хорошо). Внимание! Если во вторых баках нет топлива, то ВСУ не запустится!

6.
На датчике "обороты ВСУ" справа кнопки пуск стрелка должна дойти до 100, так же вы услышите запуск ВСУ, еще должно высветится табло "Выход на режим".

7.
После того как вы запустили ВСУ вам нужно поставить трехпозиционный тумблер ВСУ-ВЫКЛ-РАП – в положение ВСУ (Он находится вверху-слева, где "Сети ~ 200V") (Можно еще запитать от РАП, если в аэропорту он есть, т.е переключить трехпозиционный тумблер ВСУ-ВЫКЛ-РАП – в положение РАП).

8.
Там же в панели "Сети ~ 200V" находится 4 тумблера. Первый поставим в положение ВСУ РАП, второй в положение "фаза а", третий в положение ВСУ РАП, четвертый в положение "фаза а".

Запуск двигателей.

1.
Включаем все датчики "контроль температ".

2.
Над датчиками гидро системы включаем "Перекрывные краны" (3 тумблера), в положение "открыто", и закрываем их красными колпачками нажатием правой кнопкой мыши по тумблеру. Над тумблерами должны загореться зеленые индикаторы "открыто".

3.
Включаем тумблеры "Расходный бак №1", "Бак 2 лев. и прав.", "Бак 3 лев. прав.", "4 бак".

4.
Включаем тумблеры "Топливомер", "Авто расход", "Расходомер" и "Автомат - ручное" в положение "Автомат".

5.
Поставим РУД (Shift-2) в положение малый газ (Лично я ставлю в положения малый газ так, что приборы контроля двигателей, на панели бортинженера (CTRL-2) показывали 60, но лучшее меньшее и не более 70).

6.
На панели "Запуск ВСУ" держим тумблер отбор воздуха включенным (вверх) 8 секунд пока не погаснет лампочка "готов к запуску"

7.
Передвигаем вверх рычаги "Стоп - краны", которые находятся в самом левом нижнем углу панели бортинженера рядом с кнопкой "Пуск" ВСУ. Стоп - краны (их 3, на каждый двигатель) включать по одному, перед запуском соответствующего двигателя.

8.
Откройте крышку "Запуск двигателя" (правой кнопкой мыши по правому краю крышки).

9.
Включаем тумблеры "Запуск","ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА"("ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА" включаем только, если температура воздуха за бортом ниже +5*С),"ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА", тумблер выбора № запускаемого двигателя устанавливаем в положение "двигатель №2" (этот тумблер имеет 4 позиции: Нейтральное положение, двигатель №1, двигатель №2, двигатель №3). Запускать двигатели желательно в порядке 2-1-3 (не обязательно, но рекомендую). Запуская сначала второй двигатель, мы сразу поднимаем давление в двух гидросистемах, 1 и 2-й.

10.
Нажимаем на кнопку "Запуск". Если вы все сделали правильно, то загорится зеленая лампочка ПДА. Пошел запуск второго двигателя.
Запускаем следующий двигатель таким же образом.
После запуска всех двигателей тумблеры "ЗАПУСК", "ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА" выключаем, тумблер "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА" оставляем в положении "ЗАПУСК", а тумблер выбора № запускаемого двигателя устанавливаем в нейтральное положение. Закрываем крышку панели запуска двигателей.

11.
"Автомат выравнивание" включаем после запуска всех двигателей (можно и перед запуском. Кому как удобнее).

12.
На панели "Сети ~ 200V" переключаем галетники напряжения на выходы генераторов 1, 2 и 3, проверяя частоту и напряжение на выходе генераторов, если параметры в норме, подключаем генераторы на сеть тумблерами "Генераторы". А правильнее подключить сразу же генераторы соответствующего после запуска двигателя. Запустили второй двигатель, проверили и включили второй генератор. Запустили первый двигатель, проверили и включили первый генератор. Запустили третий двигатель, проверили и включили третий генератор.

После подключения потребителей проверяем ток генераторов, напряжение и частоту сетей I, II, III по трем фазам.

13.
Выключаем ВСУ. ВСУ в полете должна быть выключена!
Для начала снимаем нагрузку выключением трехпозиционного тумблера "ВСУ-ВЫК-РАП". Нажатием тумблера «ОТБОР ВОЗДУХА» в положение «ЗАКРЫТ» (вниз) ждем пока не загориться табло «ГОТОВ К ЗАПУСКУ». Даем проработать ВСУ на холостом ходу 1 мин. затем нажимаем на кнопку «СТОП». Замеряем выбег ротора, который должен быть не менее 14 с. Устанавливаем тумблер «ЗАПУСК/ХОЛ.ПРОКР.» в положение «ХОЛ.ПРОКР.». Выключаем тумблер «ЗАПУСК» на панели ВСУ. Тумблер "Перекрывной кран ВСУ" оставляем открытым.

Процедуры после запуска двигателей (АБСУ).

1.
Заряжаем гидроаккумулятор нажатием на кнопку "Заряд. аккум.", которая находится под манометрами гидросистем, обозначенная красной стрелкой.

2.
Смотрим на потолочную панель Б\И (Для того чтобы панель стала крупнее нажмите на черный прямоугольник между питанием РА-56 и МСРП-64).
Открываем колпачок тумблера "Кольцевание" и включаем тумблер вверх ("Ручное").

3.
Включаем 9 тумблеров гидропитания РА-56 (Курс, Крен, Тангаж).
Включать тумблеры (Курс, Крен, Тангаж) можно сразу одним правым щелчком на одном из них.

4.
Переключаем тумблер "Кольцевание" на "Автомат" и закрываем колпачком.

5.
Включаем тумблер "Продольная управл." и закрываем колпачком.

6.
Включаем бустера (три крайних верхних тумблера) на панели РУДов Shift-2 и закрываем крышку нажатием правой кнопкой мыши на любой из тумблеров. Крышка "Бустерное управление" закрыта.
(Более подробно скриншоты смотрите ниже).

7.
Далее Включаем АБСУ и делаем её проверку. Более лучшую поэтапную проверку как написано в РЛЭ я не напишу.

4.3.5.3.Проверка АБСУ в режимах автоматического управления (САУ, АТ, УХОД).


Приземлился, не могу запустить ВСУ
Если красное табло "ТСА-6А НЕИСПР" не горит, (то есть ВСУ - исправна). Или у вас нет топлива во вторых баках или скорее всего Вы некорректно выключили ВСУ. Например, Вы выключили тумблеры "Запуск" и/или "Запуск - хол.прокр." не дождавшись остановки ротора ВСУ, или Вы не закрыли "Отбор воздуха" от ВСУ. В этих случаях нужно сделать холодную прокрутку ВСУ, для чего проделать все операции, как при запуске, только тумблер "Запуск - хол.прокр." установить в "хол.прокр", затем, после остановки ротора переключить его в положение "запуск" и повторить запуск. ВСУ должна запуститься. Если красное табло "ТСА-6А НЕИСПР" горит, то ВСУ неисправна, и она не запустится.
(Автор примечания aka Vkononov).


Last edited by B_BOY_MIG on Thu Dec 25, 2008 10:25; edited 75 times in total



Запуск ВСУ FAQ.jpg
 Description:
Специально был упущен первый пункт для того что бы лучшее было видно на скриншоте.
 Filesize:  87.45 KB
 Viewed:  359920 Time(s)

Запуск ВСУ FAQ.jpg



Запуск двигателей (Демонстрация запуска второго двигателя).jpg
 Description:
Аналогично запускаем 1 и 3 двигатели. Не забудьте включить Стоп-Краны (Седьмой пункт).
 Filesize:  89.26 KB
 Viewed:  359920 Time(s)

Запуск двигателей (Демонстрация запуска второго двигателя).jpg



После запуска двигателей.jpg
 Description:
 Filesize:  89.66 KB
 Viewed:  359922 Time(s)

После запуска двигателей.jpg



Бустерное управление.JPG
 Description:
Бустерное управление включено, осталось только закрыть его крышкой нажав на любой бустер правой кнопкой мыши.
 Filesize:  25.81 KB
 Viewed:  359921 Time(s)

Бустерное управление.JPG



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

PostPosted: Tue Jan 18, 2005 19:27 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Как настраивать "Пилотажно-командный прибор командира экипажа" (ПКП) (119)?
После того как мы включили гидропитание РА-56, включили продольную управляемость, включили бусторное управление и закрыли колпачком, переключили тумблеры питания: ББК питан.; САУ-СТУ; ПКП: Лев., Прав.; МГВ контр.; ТКC питание: N1, N2; Обогрев; БГМК: N1, N2 в положение "вкл." закрыв их колпачком.
Открываем панель "Пульт ПУ-46 АБСУ" нажатием клавиш Shift-2 или Shift-3.
Находим над кнопкой "V" черную крышечку с белыми надписями("Арретир").
Нажимаем правой кнопкой мыши на неё и видим две кнопки. Нажимаем на них до тех пор (пока они не сломаются Счастье ) пока не выровняется линия искусственного горизонта с силуэтом самолета АГ на ПКП (силуэт самолета на ПКП представляет из себя красный кружок с двумя желтыми линиями от него).

Почему на панели высвечивается табло "отказ МГВК"? Что это такое?
Вы согласовали гировертикали. Они у вас в рабочем состоянии. Отказ МГВК - это отказ контрольной гидровертикали. Блок контроля кренов (БКК) "запоминает" отказ и хранит его, таким образом он считает завал гировертикалей при запуске. После того как вы согласовали гировертикали МГВ стал в рабочем состоянии, хотя лампочка горит все равно. Нужно обнулить сигнал ошибки.
Переключаем тумблер "Тест БКК" (панель Shift-4) сначала вверх, потом вниз и закрываем колпачком. Мы обнулили сигнал ошибки. Лампочка должна погаснуть и бленкеры «АГ» на обоих ПКП должны убраться.
После обнуления сигнала ошибки мы должны включить два тумблера "Стаб.ГА по крену": "осн. и контр.".

Настройка гироагрегатов (ТКС-П2)
После того как мы согласовали и настроили гировертикали, а так же обнулили сигнал ошибки, т.е лампа "ОТКАЗ МГВК" не горит. Мы приступаем к настройке гироагрегатов.

1. Установить географическую широту Вашего места пребывания на панели (см. скрин под меткой "1") рукояткой, на которой изображена греческая буква ФИ (правый верхний угол прибора); Географическую широту можно узнать нажав на сочетание клавиш Shift-Z.

2. Переключатель МК-ГПК-АК установить в МК;

3. Там же нажать кнопку "Согласование" и держать ее нажатой, пока маленький треугольный маркер на внешнем краю шкалы указателя штурмана (УШ-3) не остановится (даже еще на 5-6 секунд дольше);

4. Переключить самый правый тумблер из положения "контр" в положение "осн"; нажать кнопку "согласование" и держать, пока стрелка в форме самолета на указателе штурмана не совпадет с маркером, который только-что настроили;

5. Там же переключить тумблер МК-ГПК-АК в положение ГПК, и тумблер "контр-осн" из положения "осн" в положение "контр", затем - нажать кнопку "согласование" и смотреть на ПНП. Когда шкала ПНП остановится - отпустить кнопку (лучше - через 5-6 секунд).

6. После всего этого на оверхеде перевести тумблеры КУРС-ПНП из положения ГМК в положение ГПК. Если тумблеры "стаб. ГА по крену" (осн и контр) не были включены после настройки ПКП ранее, то включить их.

Гироагрегаты согласованы.

После настройки гироагрегатов, на цифровой подсказке все значения должны быть одинаковами. Подсказка вызывается нажатием левой кнопкой мыши на центр прибора УШ-3.

Проверка правильности настройки: вырулить на исполнительный, проехать несколько метров по ВПП и выровнять самолет по оси ВПП; сверить показания курса на ПНП или УШ, а так же ИКУ с курсом ВПП - они должны совпадать. Если не совпали, то гироагрегаты не согласованы - нужно согласовать снова.
(прим. Автор vkononov)

Потребители.
Включаем остальные потребители. АУАСП, Контроль ставим в верхнее положение и ждем 3 секунды. УВИД, ЭУП, АГР, КУРС-МП: №1, №2 ставим в верхнее положение. РСБН питание, РВ-5 №2, УКВ №2 в верхнее положение. СВС ПН: Пит. обогрев ставим в верхнее положение. ДИСС: включаем Питание, режим Суша, режим ДИСС. Включаем обогрев ППД.


Last edited by B_BOY_MIG on Thu Dec 25, 2008 10:30; edited 28 times in total



FAQ KPK nastroika.jpg
 Description:
После настройки ПКП (согласование гировертикалей), переключаем тумблер "Тест БКК" сначала вверх, потом вниз и закрываем колпачком.
 Filesize:  89.7 KB
 Viewed:  468342 Time(s)

FAQ KPK nastroika.jpg



FAQ TKS-P2.jpg
 Description:
ТКС-П2 и УШ-3
 Filesize:  79.06 KB
 Viewed:  468337 Time(s)

FAQ TKS-P2.jpg



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

Небольшой справочник
PostPosted: Tue Jan 18, 2005 19:29 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Скорость

Приборная скорость – характеризует скорость напора воздуха на самолет. Приборная скорость зависит от воздушной скорости и массовой плотности воздуха, поэтому при одинаковой воздушной скорости, но разных высотах, либо при одинаковой высоте, но разной температуры приборная скорость будет различна.
Воздушная скорость – называется скорость самолета относительно воздушной среды. Эту скорость самолет приобретает под действием силы тяги двигателей. Ветер на эту скорость не влияет.
Путевая скорость – называется скорость самолета относительно земной поверхности. Эта величина зависит от воздушной скорости, скорости и направления ветра.
Число М – показывает во сколько раз истинная воздушная скорость самолета больше скорости звука на высоте.
Вертикальная скорость – величина, показывающее изменение высоты за единицу времени.

Футы в минуту умножаем на 0.005 = метры в секунду
Узлы умножаем на 1.852 = км в час
Узлы умножаем на 0.541 = метры с секунду
Метры в секунду умножаем на 196.8 = футы в минуту
Км в час умножаем на 0.54 = узлы
Метры в секунду умножаем на 1.946 = узлы
Км в час умножаем на 0.28 = метры в секунду
Км в час умножаем на 0.017 = км в минуту

1 морская миля = 1.852 км.
1 Километр = 0.540 морской мили

Расстояние

Быстрое определение пройденного расстояния:
Путевую скорость делят на 10, получаем расстояние за 6 минут.
Затем время делим на 6 и умножаем результат на расстояние за шесть минут.
Пример:
Путевая скорость - 500, время полета - 24 минуты.
500/10 = 50км; 24/6= 4; 50*4= 200 км.
Пройденное расстояние 200км.

Аэродинамика (угол атаки)

Угол атаки - угол между направлением скорости набегающего на крыло потока (скорость потока определяется приборной скоростью) и характерным продольным направлением хорды крыла. Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила, но тем ближе к критическому углу атаки и сваливанию самолета.
Черные линии обозначают набегающий поток.
Пока давление создаваемое потоком на крыло снизу больше давления сверху существует подъемная сила.
За критическим углом атаки, при срыве потока давление на крыло сверху увеличивается (частицы воздуха, закручиваясь в вихре, давят на него сверху) и давление создаваемое потоком на крыло снизу становиться меньше давления сверху что и приводит к резкой потере подъемной силы и к сваливанию самолета.

1. Угол атаки чистого крыла.
2. Угол атаки крыла с выпущенными закрылками.

Давление воздуха

Атмосферным давлением называется давление, вызываемое весом вышележащих слоев воздуха и ударами его хаотически движущихся молекул. За единицу давления принята техническая атмосфера (атм.) – давление, равное одному килограмму силы на один квадратный сантиметр (кгс/см2).
Барометрическое давление – это давление, измеренное в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.).
Стандартным барометрическим давлением называется давление на уровне моря в мм рт. ст. Оно в зависимости от температуры и влажности колеблется от 700 до 800 мм рт. ст. и в среднем равно 760 мм. рт. ст.

Высота

Футы умножаем на 0.305 = метры
Метры умножаем на 3.281 = футы

Расчет снижение в глиссаде

Удаление от торца ВПП умноженное на 60 дает нам высоту полета в глиссаде в метрах. Если удаление у нас 6 км, то 6 умножаем на 60 получаем 360 метров. 6*60=360м Такая высота должна быть на удалении 6км от торца ВПП.

Как правильно узнать давление для высотомера и футомера из АТИС?
К примеру по АТИС передают давление 2992. Если мы умножим это число на коэффициент 0,2540707, то получим достаточно точно давление для высотометра в мм.р.с: 2992 х 0,2540707=760,17953.
Для футомера умножаем это же число на коэффициент 0,3385695: 2992 х 0,3385695=1012,9999. Лично я эти полученные значения округляю до десятых.
Ответ:
Для высотомера 760
Для футометра 1013
(прим. Автор ukrkot)

Как правильно определить атмосферное давление аэродрома посадки QFE?
Для этого нам надо знать высоту аэродрома над уровнем моря Rwy Elev (узнаем данные из карты FS) и атмосферное давление QNH на данный момент, которое можно узнать запросив данные у АТИС.
Давление с высотой падает 1 мм на 11.2 метров.*
К примеру, если высота аэродрома 220 метров, давление на уровне моря 765, то давление на аэродроме:
Над=765-(220/11.2)=765-19.8=745.2мм.
Ответ: 745.2мм

*Для ПТ лучшее брать 12 метров.

(прим. Автор denokan)

Когда именно надо выставлять давление на высотомере и футомере?

Есть такие понятия как Высота перехода и Эшелон перехода.

Высота перехода - установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления QNE 760 мм. рт. ст. (1013.2 мбар) при наборе заданного эшелона.

Эшелон перехода - Установленный эшелон для перевода шкалы барометрического высотомера с давления 760 мм. рт. ст. (1013.2 мбар) на давление аэродрома или минимальное давление QFE, приведённое к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон аэродрома или аэроузла.
Т.е. понятие ЭП применимо при снижении.

Внимание! Горизонтальные полеты в переходном слое, расположенном от высоты перехода до эшелона перехода Запрещены!
Узнать эти данные можно на схемах подхода и посадки данного аэродрома.

Эшелонирование - общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточения воздушных судов в воздушном пространстве, обеспечивающее безопасность воздушного движения. Если мы летим на запад (курс от 180 до 359), то эшелоны у нас четные, на восток (курс от 0 до 179) не четные.
Пример:
Запад - 1200,1800,2400,3000,3600,4200, 4800,5400,6000,6600,7200,7800,8600,9600, 10600,13100,15100 метров.
Восток - 1500,2100,2700,3300,3900,4500,5100,5700,6300,6900,7500,8100,9100,10100,11100,12100,14100,16100 метров.

Как грамотно выбрать эшелон для полета?
Расстояние Эшелоны
менее 300 6000 5700
300 - 400 8600 8100
400 - 500 9600 9100
500 - 600 10600 10100
600 и более 11600 11100 - 12100

Погода

Как приблизительно определить наружную температуру на эшелоне:
Тысяча футов умножаем на два и отнимаем 15. Результат записываем со знаком минус.
Пример:
Высота FL200 (20000 футов).
20*2-15=-25С

Анализ разницы температуры воздуха и точки росы.

Меньше 3х градусов - Туман, облачность.
Меньше 5 градусов – Облачность.
Более 7 градусов – Ясно, чисто.

Разное

Транспондер или код ответчика (Squawk Code) (Прим.Карач С.В. )

Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный радиолокатор (англ. Secondary Surveillance Radar), а на воздушном судне (далее ВС)) так называемый транспондер (англ. Transponder) – радиостанцию-передатчик. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки ВС на радаре, а так же получить дополнительную информацию (высоту, скорость и т.д.) о ВС. Обзорный радиолокатор посылает запросы – а бортовая радиостанция (transponder) – передает ответ на этот запрос – информацию о самолете. Содержание ответа бортовой радиостанции – зависит от режима, в котором она работает. После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию – около радарной метки самолета появляется текстовый блок информации. ВС, на котором нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара – только как метка, без какой либо дополнительной информации.
Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком».
Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка отображается на основании информации полученной от отраженного (от борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки, полученные от ВС, оборудованных Транспондером. Существует несколько режимов работы транспондера – “A”, “B”, “C” и “D”. Режим работы – определяется конструктивными особенностями передатчика. Большинство ответчиков способно работать в режиме “C” или поочередно в режиме “A” и “C”. Транспондер, работая в режиме “A” – передает код ответчика (squawk code). В режиме “C” – идет передача высоты полета.
В симуляторе MS Flight Simulator транспондер (ответчик) может быть реализован:

* в виде отдельного прибора того или иного самолета,
* а так же транспондер управляется специальными кнопками в программе-клиенте сети VATSIM – FSInn или Squawk Box.
Ответчик в симуляторе может быть

* в отключенном состоянии – S (Stand By) и
* во включенном – C (Charley), который имитирует режим работы транспондера «С» и «А».

Ответчик включается перед тем, как занять ВПП (исполнительный старт) и отключается (переводится в режим Stand By («S»)) после посадки, когда вы освобождаете ВПП.

* I (Ident) – используется для идентификации (выделения) метки ВС в общем поле меток на радаре. Используется по запросу диспетчера, если требуется быстро найти метку вашего ВС.

Цифровой код транспондера присваивается либо конкретному рейсу, выполняемому на основании расписания, либо отдельному воздушному судну. Цифровой код присваивается таким образом, что бы можно было понять дополнительную информацию относительно этого ВС – к примеру, выполняется ли полет по ППП или ПВП правилам, является ли самолет военным или гражданским и т.д.

При выполнении полетов в сети часто бывают случаи, когда нет диспетчерского контроля в аэропорту вылета. В этом случае, перед вылетом пилот должен сам назначить своему ВС цифровой код ответчика – 2000 или, как рекомендуют это делать в VATRUS (воздушное пространство бывшего СНГ) – 2200.

Потери связи – 7600 (Nordo)
Авария – 7700 (Emergency)
Захват самолета - 7500

СПУ и код ответчика
Код ответчика вводится 4 галетниками на панели СПУ! Панель СПУ можно вызвать нажав на лампочку ССО опасн. на панели КВС!

Аварийная международная частота

121,5 МГц

Частота VATSIM "Юником"
122,8 МГц

Специальные обозначения латинского алфавита в авиации.

ALPHA, BRAVO, CHARLIE, DELTA, ECHO, FOXTROT, GOLF, HOTEL, INDIA, JULIETT, KILO, LIMA, MIKE, NOVEMBER, OSCAR, PAPA, QUEBEC, ROMEO, SIERRA, TANGO, UNIFORM, VICTOR, WHISKEY, XRAY, YANKEE, ZULU.


Last edited by B_BOY_MIG on Tue Jul 15, 2008 17:29; edited 23 times in total



aerodin-pic9.gif
 Description:
1. Угол атаки чистого крыла.
2. Угол атаки крыла с выпущенными закрылками.
 Filesize:  9.32 KB
 Viewed:  361716 Time(s)

aerodin-pic9.gif



СПУ.JPG
 Description:
 Filesize:  11.33 KB
 Viewed:  368686 Time(s)

СПУ.JPG



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

Разное...
PostPosted: Tue Jan 18, 2005 19:33 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Где записываются данные МСРП?
Flight Simulator 2004\Gauges\Tu154_cfg\MSRP

Как сделать так, что бы данные записывались?
В панели Б\И (Ctrl - NumPud 2) находим в самом верхнем правом углу МСРП-64. Вводим данные о дате и рейсе. Включаем два тумблера и еще указываем день или ночь.
Тумблер день-ночь (переключения подсветки) отвечает за скорость записи самописца.
Нормальная скорость записи - ночь.
Быстрая запись - день.
Ограничения - в файле хранятся последние 10000 строк.

Почему не работают рули высоты и элероны?

На пульте РУД включаем три переключателя бустерного управления и закрываем их колпачком (301). Так же проверяем наличие давления во всех гидросистемах.

При взлете самолет не создает достаточную подъемную силу. Что делать?

Скорее всего вы неправильно поставили задатчик стабилизатора относительно центровки или у вас слишком большая масса (более 100 тонн).
Проверить можно это нажав на клавиши Shift-1 и посмотреть какая центровка и масса. Если масса не превышает 100 тонн, тогда скорее всего дело в центровке. Убедимся что правильно поставили задатчик стабилизатора. Выставляем задатчик стабилизатора по этой таблице.

П - Передняя - 18-28% САХ.
С - Средняя - 28-35% САХ.
З - Задняя - 35-40% САХ.

Закрылки при взлете должны быть 28 или 15 градусов (более подробно читаем в РЛЭ).

Что такое центровка?
Это положение центра тяжести относительно Средней Аэродинамической Хорды (САХ - некая условная линия, расположенная внутри профиля крыла) в процентах (например, если Средняя Аэродинамическая Хорда будет равна 1 метр, а центр тяжести находится на расстоянии 30 см от начала, то центровка будет равна 30%).

К какой центровке желательно стремиться?
27-28% CAX.

Как правильно убрать и выпустить шасси?
После того как вы оторвались от ВПП на высоте 10 метров нажимаем на кнопку "G". Идет доклад второго пилота "Шасси убраны, створки закрыты". Через некоторое время последует команда бортинженера "Кран шасси в нейтрально". Нажмите еще раз кнопку "G". Теперь доклад второго пилота "Кран шасси в нейтрально установлен". Шасси убраны. Тоже самое когда выпускаем шасси. Скорость должна быть не более 400км/ч, а то шасси не встанут в положение и три зеленые лампочки не загорятся. Как только загорелись три зеленые лампочки идет доклад второго пилота "Шасси выпущенные три зеленые горят". Ждем команды Инженера: "Кран шасси в нейтрально", нажимаем на "G". Шасси выпущены, кран шасси в нейтрально установлен.

Как сделать так, чтобы при посадке с поздним выпуском механизации на 28 градусов и не выпущенными шасси не звучала предупредительная сирена?
Предупредительный звук не выпуска шасси можно выключить на потолочной панели Б.И. тумблером сирена в нижнее положение для выполнение этапа полета с поздним выпуском механизации.

Дифференциальный тормоз. Что это такое и как он действует?
Если вы настроили в сервисном приборе тормоза (break) на одну кнопку джойстика (можно левые и правые тормоза и на отдельные кнопки прописать), то при повороте колеса более чем на 50% и нажатым тормозом одно колесо растормаживается. К примеру если вы поворачивайте вправо, то левое колесо растормаживается (Напоминает действие циркуля). Это очень помогает при разворотах самолета на ВПП. При управлении с клавиатуры тоже осуществляется дифференциальное торможение.

Если у вас самолет катится в режиме МГ, попробуйте сделать:
В сервисном приборе на каналах оси тормозов левого, правого и дифференциального, поставьте значение:
Sensitivity 1.30
Filter 20

В настройках РУД попробуйте поставить значение
Sensitivity 1.01
Centring -0.01


Last edited by B_BOY_MIG on Thu Nov 27, 2008 23:04; edited 44 times in total



faq МСРП-64.jpg
 Description:
МСРП-64
 Filesize:  10.45 KB
 Viewed:  454218 Time(s)

faq МСРП-64.jpg



29.jpg
 Description:
Центровка-средняя - 29 CAX.

Бусторное управление включено, но не закрыто колпачком.
 Filesize:  73.86 KB
 Viewed:  469760 Time(s)

29.jpg



25.jpg
 Description:
Центровка-передняя - 25 CAX

Бусторное управление включено и закрыто колпачком.
 Filesize:  73.76 KB
 Viewed:  469761 Time(s)

25.jpg



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

PostPosted: Fri Jan 21, 2005 07:11 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Почему когда я ставлю руд в положение "взлетный режим" (на максимум), то начинает "кричать" сирена?

Если у вас горит лампочка "взлет. не гот.", то вы не выполнили пункты:

1.
Должны быть закрыты все двери и люки (Проверить это можно в верхней части доски б/и. Там есть табло дверей, люков и бустеров. Горят, когда двери открыты, а бустера не закрыты колпачком).
2.
Автомат защиты сети управление передней стойки должен быть в верхнем положении (101). Пока АЗС передней стойкой шасси не поставлено в верхнее положение "включено" и не закрыто колпачком, разворот передней стойки шасси невозможен.
3.
Самолет имеет два режима поворота стойки шасси. Это на 63 градуса (при рулении) и 10 градусов (На ВПП). Разворот колеса должен быть поставлен на 10 градусов (102) (при закрытии колпачка переключатель принудительно устанавливается в положение 10 градусов).
4.
Должны быть выпущены закрылки на 15 или 28 градусов (кнопка "F7").
5.
Бусторное управление должно быть включено и закрыто колпачком. (301).
6.
Интерцепторы должны быть убраны и два табло "СРЕДН" на панели РУД гореть не должно. (Кнопка "/")


Last edited by B_BOY_MIG on Thu Feb 14, 2008 02:49; edited 12 times in total



Табло дверей, люков, бустеров.jpg
 Description:
Там есть табло дверей, люков и бустеров.
 Filesize:  2.78 KB
 Viewed:  473813 Time(s)

Табло дверей, люков, бустеров.jpg



К взлету не готов не горит.jpg
 Description:
АЗС передней стойкой шасси включено, тумблер разворот передней стойкой шасси поставлен на 10 градусов. Закрылки выпущены в положение 28 градусов.
 Filesize:  10.31 KB
 Viewed:  474625 Time(s)

К взлету не готов не горит.jpg



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

PostPosted: Fri Jan 21, 2005 16:57 Reply with quote
^COOLER^
Отец-основатель
Joined: 08 Nov 2004
Posts: 986
Location: Togliatti, Russia




Слишком яркий свет фар, особенно в посадочном положении.

Киньте halo.bmp и spotlight.bmp в папку textures сима и пропишите cfg-файле сима* после раздела [DISPLAY] вот эти строчки:

RUNWAY_LIGHTS_SURFACE_SCALAR=2.2
RUNWAY_LIGHTS_VASI_SCALAR=2.5
RUNWAY_LIGHTS_APPROACH_SCALAR=2.3
RUNWAY_LIGHTS_STROBE_SCALAR=2.4

!Внимание! Сохраните старые файлы, этот апдейт действует на все самолеты.

*В самом первом топике написанно где находятся эти файлы.



fs2k4_ll.zip
 Description:

Download
 Filename:  fs2k4_ll.zip
 Filesize:  29.47 KB
 Downloaded:  2792 Time(s)

View user's profile Send private message

PostPosted: Mon Jan 24, 2005 19:13 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Где включается питание РСБН (Радиотехническая система ближней навигации)?

АЗС питания РСБН (217).

Куда вводить данные станции РСБН?
Потолочной панели (Shift-4) Мы видим 2 галетных переключателя "каналы" (224). К примеру, если у нас канал 05, тогда первый галетный переключатель ставим на 0, а второй на 5.

Где вводить частоту маяка (VOR и ILS)?
Пульт ввода частоты первого и второго полукомплектов (229). Частоту ILS (Instrumental Landing System, Курсо-глиссадная система) вводим только в первый полукомплект!

Где вводить частоту маяка (NDB, Привод)?
Пульты ввода АКР-15 (225). Можно ввести сразу 4 частоты, но работать будут лишь только две. Переключение между назначенными частотами производится тумблером. Работает та частота над которыми горит зеленая лампочка.

Я ввел данные станции РСБН, а сигнала нет. Почему?

Распространение VOR/РСБН сигнала в пространстве имеет как бы вид воронки. Поэтому на удалении от маяков на земле сигнал может не приниматься, но если подняться на некоторую высоту, сигнал появляется. Максимальная дальность действия 400км.

Откуда можно взять информацию о маяках?
Самый простой вариант это карта MFS. Нужно просто зайти в планировщик полетов и выбирая соответствующие составленному плану маяки можно узнать их частоту. Частота ILS на карте сима обозначается зеленой трехугольной стрелкой на ВПП. Приводы к этой ВПП стоят непосредственно перед ВПП. Каналы РСБН мы можем узнать из калькулятора НВУ Версия 5.0.3.


Last edited by B_BOY_MIG on Tue Feb 19, 2008 13:50; edited 25 times in total



FAQ RSBN VOR ILS (0).jpg
 Description:
Карта симулятора:
Зеленым цветом обозначена ILS.
Красным NDB, Приводы.
Синим цветом VOR/DME.
 Filesize:  32.98 KB
 Viewed:  359916 Time(s)

FAQ RSBN VOR ILS (0).jpg



FAQ RSBN VOR ILS (1).JPG
 Description:
2 галетных переключателя и пульты ввода частоты маяков (VOR и ILS), а так же АРК-15
 Filesize:  40.32 KB
 Viewed:  474385 Time(s)

FAQ RSBN VOR ILS (1).JPG



FAQ RSBN VOR ILS (2).JPG
 Description:
Информация
 Filesize:  97.8 KB
 Viewed:  383325 Time(s)

FAQ RSBN VOR ILS (2).JPG



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

Cервисный прибор управления
PostPosted: Mon Mar 07, 2005 14:37 Reply with quote
B_BOY_MIG
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3160
Location: Ижевск (USII)




Как настроить сервисный прибор (Shift-6)?

!ВНИМАНИЕ!
!НАСТРОЙКА СЕРВИСНОГО ПРИБОРА ОБЯЗАТЕЛЬНА!


Для того чтобы передать оригинальные свойства управления самолетом Ту-154-Б2 был создан собственный интерфейс для джойстика, который может быть вызван нажатием на клавиши (Shift-6).

Приступим к настройке сервисного прибора.

1.
Сперва нам надо выключить джойстик в симуляторе (сервисный прибор считывает информацию с ваших драйверов). Для этого заходим в настройки и убираем галочку Джойстик (Рекомендую обновить драйвера на сайтах производителя).
2.
После этого запускаем полет и заходим в сервисный прибор (Shift-6). Сервисный прибор поделен на две части. Первая это зеленая зона, которая отвечает за настройку осей, вторая синяя зона которая отвечает за настройку кнопок.
3.
Приступаем к настройке осей. Для начала нужно выбрать канал управления (CHANNEL). [1]

1. AILERONS - ЭЛЕРОНЫ
2. ELEVATOR - РУЛЬ ВЫСОТЫ
3. RUDDER - РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ, ПОВОРОТ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
4. THROTTLE1 - РУД №1
5. THROTTLE2 - РУД №2
6. THROTTLE3 - РУД №3
7. SPOILER - ИНТЕРЦЕПТОРЫ
8. AP TURN HANDLE - РУКОЯТКА "РАЗВОРОТ"
9. LEFT BRAKE - ТОРМОЗА КОЛЕС ЛЕВОЙ ОПОРЫ
10.RIGHT BRAKE - ТОРМОЗА КОЛЕС ПРАВОЙ ОПОРЫ
11.DIFF BRAKE - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

4.
Далее выбираем джойстик (joystick). [2]

5.
Для выбранного канала производим выбор оси джойстика (AXES). [3]

Ось X - элероны (AILERONS).
Ось Y - руль высоты (ELEVATOR).
Ползунок или РУД - Газ (THROTTLE).
Вращение вокруг оси Z - руль направления и передняя стойка шасси (RUDDER).

Если РУД у вас один, то на всех каналах Throttle выставить одну и ту же ось.

6.
Подставляем рекомендованные коэффициенты фильтра для осей джойстиков: [4]
Элероны = 40
Рули высоты = 70
Педали = 40
РУДы = 15

Эти коэффициенты фильтров имитируют загружатели. Чем больше эти значения, тем больше будет задержка отклонения элеронов, рулей высоты и направления.

Значения NONLINEARITY выставляем в индивидуальном порядке в зависимости от конкретного джойстика, а имено длины полного хода.
Если ход короткий, то NONLINEARITY побольше. Если ход похожий на реальный, то ближе к единице. У меня значение на джойстике 1.94.

7.
Теперь все данные нам надо сохранить. Для этого правой кнопкой мыши нажимаем на колпачок рядом с зеленой буковкой R и нажимаем на красную кнопку S [5]. Кнопка загорелась значит идет запись. Чтобы проверить записались ли значения в фаил конфигурации нажимаем на зеленую кнопку R [6]. Если кнопка загорелась значит все записанно.

Более подробно про коэффициенты

1.
Sensitivity - коэффициент передачи. Этот параметр отвечает за диапазон перемещения органов управления.
2.
Centring - окно ввода коэффициента центровки. Смещает нейтральное положения органа управления.
3.
Filter - Фильтр. Устраняет шумы и вносит запаздывание на отклонение органа управления.
4.
Nonlinearity - коэффициент нелинейности. Эффект нечувствительности как в дефолтной настройке джойстика в симе. Когда у нас стоит 1, то отклонение на каждый градус оси джойстика будет одинаковое отклонение элеронов. Если мы будем увеличивать это значение, то при малых отклонениях оси чувствительность будет малая, а при больших резко возрастет.

Filter:
Крен
Чистое крыло, скорость 400 км/ч, даете самолету левый крен градусов 20 (можно стабилизацию высоты включить для облегчения выдерживания режима), потом по стрелке сервисного прибора в канале элеронов (белый треугольник) отклоняете элероны вправо на 50% хода, и выдерживаете это отклонение до крена вправо градусов 30. Потом на МСРП выбираете середину отрезка (исключая ввод в крен и вывод из крена), секунды три устоявшегося кренения, и делите изменение крена (абсолютное значение) на три секунды.
Устоявшаяся скорость крена должна быть 10 градусов в секунду.
Переход из крена -30* в крен +30* при полной даче элеронов за 4.5 сек. (посадочная конфигурация, скорость 290 км/ч).

Тангаж
Подбираем значения фильтра таким образом, что бы при быстром полном отклонении штурвала на себя руль высоты достигал максимального отклонения за 1.8...2 секунды.

Порядок настройки осей РУД(Throttle).

Джойстик не имеет упора малого газа:

1.
Выбираем канал управления Throttle 1 (первый двигатель), далее джойстик (joystick) и выбираем Ползунок (AXES) (смотря у кого какие джойстики).
2.
Справа от выбора оси есть функция REVERSE. Его ставим в положение один.
3.
Устанавливаем на вашем джойстике ползунок в положение 0%.
4.
Далее подбираем коэффициент центровки (Centring) немного левее вашего нулевого зачения (я поставил на 10).
5.
Устанавливаем ползунок на джойстике в положение 100%. Теперь выравниваем белый индекс с желтым индексом подбором коэффициента передачи (Sensitivity). Сохраняемся нажатием на кнопку S. Более подробно смотрите на рисунки.

Джойстик имеет упор малого газа:

Для начала откроем текстовым редактором файл:
//GAUGES/Tu154_CFG/JOY/joy.cfg
и в разделе [joy_DI] изменим значение параметра rud_revers_on на 1.
Пример:

[joy_DI]
absu_otkl_per=25 - (!Нужно всем!) отклонение джойстика для отключения автопилота пересиливанием. Если у вас слишком шумный джойстик, то просто надо увеличить это значение. Если значение у вас 100, то пересиливание отключено.
brake_ap_off=0
rud_revers_on=1
rv_trimm_time=20
ap_tang_speed=10
JoyKanal_1=-1.
AxesKanal_1=0.
KoefKanal_1=100
CenterKanal_1=0.
FilterKanal_1=75.

1.
Выбираем канал управления Throttle 1 (первый двигатель), далее джойстик и выбираем Ползунок (РУД).
2.
Включаем функцию REVERSE.
3.
Устанавливаем на вашем джойстике ползунок (РУД) на упор малого газа.
4.
Подбором коэффициента центровки (Centring) устанавливаем белый индекс в положение 100% (тот что левый).
5.
Устанавливаем РУД джойстика на максимум, т.е на 100% и подбором коэффициента передачи (Sensitivity) выравниваем белый индекс с желтым индексом.
6.
Теперь для включения реверса достаточно снять РУД с упора и сдвинуть его на джойстике в нулевое положение.

Если у вас один РУД, то на всех каналах Throttle выставить одну и ту же ось, с точно такими же коэффициентами которые вы только что сейчас подобрали для первого двигателя.

У кого нет педалей или на джойстике РН (т.е.оси Z), то стандартные клавиши управления РН на клавиатуре это:
"ins 0" (влево), "num enter"(вправо) и "num 5"(нейтральное положение) с выключенным NUM LOCK.

!Внимание! Если у кого либо не работают интерцепторы(Spoler), то нужно в файле es.cfg, который находится в каталоге \gauges\Tu154_cfg\ в строке use_spoiler_axis вместо "1" поставить "0" (как всегда фаил открываем в блокноте Хитрый ).

После того как вы настроили оси джойстика нужно настроить функции кнопок на джойстик.

Теперь посмотрим на нижнюю зону сервисного прибора, который обозначен синим цветом. Эта зона отвечает за назначение кнопок на джойстике.
1.
Первое что нам надо сделать, это выбрать функцию кнопки (KEY EVENT) [1].
2.
Выбираем джойстик [2].
3.
Выбираем кнопку на джойстике (KEY) [3] . Чтобы проверить соответствует ли выбранная вами кнопка выбранной функции (KEY EVENT), нажмите на кнопку джойстика. Если Зеленый индикатор загорелся [4], то вы выбрали ту кнопку, а если нет, то продолжайте выбирать кнопку (KEY).
Таким же способом можно настраивать кнопки смены видов с джойстиком где есть POV (HAT).
Начиная с 10 функции кнопок идут виды (look...) [1]. Находим в KEY "Переключатель POV" [2] смотрим на индикатор показывающий кнопку pov [3] и настраиваем как обычные кнопки. К примеру: Функция кнопки (KEY EVENT) у нас Look Right, то кнопка (KEY) 202 и индикатор отображает правый POV.

1. AP OFF - ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА
2. AT OFF - ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТА ТЯГИ
3. ELEVATOR TRIM UP - ТРИММЕР РВ (МЭТ) КАБРИРОВАНИЕ
4. ELEVATOR TRIM DOWN - ТРИММЕР РВ (МЭТ) ПИКИРОВАНИЕ
5. AILERONS TRIM LEFT - ТРИММЕР ЭЛЕРОНОВ ЛЕВЫЙ КРЕН
6. AILERONS TRIM RIGHT - ТРИММЕР ЭЛЕРОНОВ ПРАВЫЙ КРЕН
7. BRAKES - ТОРМОЗА КОЛЕС
8. BRAKE LEFT - ТОРМОЗА КОЛЕС ЛЕВОЙ ОПОРЫ
9. BRAKE RIGHT - ТОРМОЗА КОЛЕС ПРАВОЙ ОПОРЫ

10.LOOK FORWARD - ВИД ВПЕРЕД
11.LOOK FORWARD RIGHT - ВИД ВПРАВО-ВПЕРЕД
12.LOOK RIGHT - ВИД ВПРАВО
13.LOOK BACK RIGHT - ВИД ВПРАВО-НАЗАД
14.LOOK BACK - ВИД НАЗАД
15.LOOK BACK LEFT - ВИД ВЛЕВО-НАЗАД
16.LOOK LEFT - ВИД ВЛЕВО
17.LOOK FORWARD LEFT - ВИД ВЛЕВО-ВПЕРЕД
18.SPOILERS - ИНТЕРЦЕПТОРЫ

24.AP TURN HANDLE ON - СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ РУКОЯТКИ "РАЗВОРОТ"
25.UHOD - "УХОД"
26.LAND LIGHT POS - ВЫПУСК ПОСАДОЧНЫХ ФАР
27.LAND LIGHT ON - ВКЛЮЧЕНИЕ ПОСАДОЧНЫХ ФАР
28.TAXI LIGHT ON - ВКЛЮЧЕНИЕ РУЛЕЖНЫХ ФАР
29.NOSEWHEEL ON - ВКЛЮЧЕНИЕ РАЗВОРОТА КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
30.NOSEWHEEL 10-63 - ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
31.AP STAB - "СТАБ."
32.AP H MODE - "Н"
33.AP M MODE - "М"
34.AP V MODE - "V"
35.AP RESET - "СБРОС ПРОГРАММ"
36.AP LOCKALISER - "ЗАХОД"
37.AP GLIDESLOPE - "ГЛИСС."
38.AP NAV KEY - "ПОДГОТОВКА НАВИГАЦ."
39.AP APPROACH KEY - "ПОДГОТОВКА ПОСАДКИ"
40.AP DIRECTOR KEY - "СТРЕЛКИ КОМАНД"
41.AP BANK KEY - "КРЕН"
42.AP PITCH KEY - "ТАНГАЖ"
43.AP ARRETIR - АРРЕТИР ПКП
44.AP HEADING MODE - "ЗК"
45.AP NVU MODE - "НВУ"
46.AP NAV1 MODE - "АЗ-I"
47.AP NAV2 MODE - "АЗ-II"
48.AP PITCH UP - "ПОДЪЕМ/СПУСК" КАБРИРОВАНИЕ
49.AP PITCH DOWN - "ПОДЪЕМ/СПУСК" ПИКИРОВАНИЕ
50.AT TOGGLE - "С"
51.AT SPEED INC - ЗАДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМАТА ТЯГИ, УВЕЛИЧЕНИЕ
52.AT SPEED DEC - ЗАДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМАТА ТЯГИ, УМЕНЬШЕНИЕ
53.NVU SCHISL - "СЧИСЛЕНИЕ"
54.REVERS - РЕВЕРС
55.FLAPS UP - ПОШАГОВАЯ УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ
56.FLAPS DOWN - ПОШАГОВЫЙ ВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ

60.GEAR TOGGLE - ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ "УБОРКА ШАССИ - КРАН НЕЙТРАЛЬНО -
- ВЫПУСК ШАССИ - КРАН НЕЙТРАЛЬНО"

Все кнопки настроенны. Открываем правой кнопкой мыши колпачек для записи, нажимаем на S. Проверяем запись нажатием на кнопку R. Если R загорелась, то все данные записанны успешно.

!ВНИМАНИЕ!
В НАСТРОЙКАХ РЕАЛИЗМА СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧИТЬ АВТОКООРДИНАЦИЮ (AVTORUDDER), ЕСЛИ ОНА БЫЛА ВКЛЮЧЕНА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ РН В ВОЗДУХЕ.

Если вдруг через неопределенное время у вас перестает функционировать Сервисный Прибор, не отвечает на нажатие кнопки джойстика, проверьте ваш Фаирвол, установлен ли в нем "Игровой режим" (OUTPOST) и разрешены ли для FS9.exe выполнение операции на нажатие клавиш.

Так же следует прочитать информацию про сервисный прибор в ПНК (3.20), который идет вместе с патчем.

ЕСЛИ В СИМУЛЯТОРЕ У ВАС ВКЛЮЧЕН ДЖОЙСТИК, ТО ПЕРЕД ПОЛЕТОМ НА ТУ-154Б-2 ЕГО СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧИТЬ В ПОЛЕТЕ НАЖАТИЕМ КЛАВИШ "CTRL+K".
ПЕРЕД ПОЛЕТОМ НА ДРУГИХ ВОЗДУШНЫХ СУДАХ ДЖОЙСТИКИ ПОДКЛЮЧАЮТСЯ ПОВТОРНЫМ НАЖАТИЕМ "CTRL+K".

НАСТРОЙКИ ДЛЯ СИМУЛЯТОРА И ТУ-154-Б2 РАЗЛИЧНЫ. НАСТРОЙКИ ДЛЯ ТУ-154-Б2 ЗАПОМИНАЮТСЯ ПОСЛЕ ТОГО КАК ВЫ НАСТРОИЛИ ДЖОЙСТИК В СЕРВИСНОМ ПРИБОРЕ И СОХРАНИЛИ ИХ НАЖАТИЕМ НА КРАСНУЮ КНОПКУ S.


Last edited by B_BOY_MIG on Tue Dec 23, 2008 10:04; edited 56 times in total



Элероны (Крен).jpg
 Description:
Элероны (Крен). Последовательность настройки осей.
 Filesize:  27.46 KB
 Viewed:  360749 Time(s)

Элероны (Крен).jpg



Рули высоты (Тангаж).jpg
 Description:
Рули высоты (РВ, Тангаж) и назначение на кнопку джойстика выключение автопилота.
 Filesize:  30 KB
 Viewed:  360750 Time(s)

Рули высоты (Тангаж).jpg



РУДы (Первый двигатель).jpg
 Description:
РУД Первого двигателя и назначение кнопки джойстика на триммирование элеронов вправо.
 Filesize:  27.97 KB
 Viewed:  360750 Time(s)

РУДы (Первый двигатель).jpg



РУДы (Второй двигатель).jpg
 Description:
РУД Второго двигателя и назначение кнопки джойстика на Реверс двигателей.
 Filesize:  26.86 KB
 Viewed:  360751 Time(s)

РУДы (Второй двигатель).jpg



Рули направления и передняя стойка шасси (педали).jpg
 Description:
Рули направления и передняя стойка шасси. Назначение кнопки джойстика на тормоза.
 Filesize:  27.57 KB
 Viewed:  360765 Time(s)

Рули направления и передняя стойка шасси (педали).jpg



_________________
Меньше слов - больше дела!!!
Все приходит с опытом!!!
С уважением, Павел.
VATSIM (IZA899)
"Если ничто другое не помогает - прочтите, наконец, инструкцию!"
View user's profile Send private message Send e-mail

PostPosted: Fri Mar 18, 2005 10:05 Reply with quote
vkononov
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3621
Location: Чехия, Печки




НВУ (Навигационное Вычислительное Устройство)
Работа с НВУ
Сразу предупреждаю, чтобы полноценно работать с НВУ, не обойтись без изучения соответствующих разделов РЛЭ и ПНК. Особо рекомендую изучить мануал полета Шереметьево-Стригино Дениса Окань сотоварищи, имеющийся на сайте. Настоящая информация никогда не заменит указанные документы, она предназначена для использования в качестве совета нетерпеливому новичку.

При полете по НВУ самолет летит по линии заданного пути (ЛЗП), имеющей вид ломаной линии с вершинами, называемыми промежуточными пунктами маршрута (ППМ). Между вершинами (ППМ) расположены прямые участки ЛЗП. Самолет летит так:

Сначала самолет находится в начале ломаной ЛЗП, в этот момент включают счисление (средний тумблер на пульте В-51, расположенном справа в центре панели НВУ). НВУ откладывает от точки включения счисления вектор по направлению, взятому из окошка I пульта В-140 (ЗПУ, справа вверху); длина вектора равна -S; затем НВУ смещает этот вектор поперек его направления на величину Z; если Z>0 вектор смещается влево, если Z<0 - вправо. Если самолет находится в начальной точке ломаной ЛЗП, то Z=0. S и Z задается светлыми кнопочками на В-51 (под тумблерами), при соответствующих переключениях левого галетника на пульте В-51. Для удобства можно кликнуть мышкой в надпись «В-52», расположенную слева внизу, при этом появится окошко с изменяемыми значениями.

Самолет разворачивается на курс, соответствующий вектору. Если Z не 0, то самолет делает маневр и выходит на вектор, чтобы Z было равно 0. Самолет летит по первому участку ЛЗП в направлении ППМ, при этом координата S увеличивается, стремясь к нулю (она задается отрицательная). В это время нужно задать в окошке II (если это не было сделано ранее) пульта В-140, ЗПУ следующего участка ломаной ЛЗП, а так же, переключая левый галетник на Sп и Zп задать длину следующего участка Sп (со знаком минус) и смещение Zп. Обычно Zп задается равным нулю. При достижении S значения -80км или меньше, НВУ откладывает новый вектор, причем направление теперь берется из окошка II пульта В-140 (ЗПУ, справа вверху), а S и Z берется из Sп и Zп соответственно. При достижении S значения ЛУР (линейное упреждение разворота), установленного правым галетником на В-51, происходит смена частной ортодромии (ЧО): значения из Sп и Zп перебрасываются в S и Z. Самолет разворачивается на новый вектор и летит по нему к следующему ППМ. В это время нужно задать в окошке I пульта В-140 ЗПУ следующего участка ломаной ЛЗП, а так же, переключая левый галетник на Sп и Zп задать длину следующего участка Sп (со знаком минус) и смещение Zп. Обычно Zп задается равным нулю. Если ЛУР установить галетником в положение ОТКЛ, новый вектор не будет откладываться НВУ при подлете к ППМ, это делают при пролете последнего участка ломаной ЛЗП.

Панель НВУ (Вызывается Shift+3)
Справа в центре - пульт В-51, на нем: 2 галетника: левый - для выбора вводимой координаты, правый - для установки упреждения начала разворота при проходе ППМ.
Справа вверху - пульт В-140, предназначенный для ввода заданных путевых углов (ЗПУ). ЗПУ вводятся светлыми кнопочками под соответствующими окошками I и II.
Координаты:
S - координата местонахождения самолета, отсчитанная вдоль линии ЗПУ. Начало координат - в точке ППМ; самолет летит к ППМ (то есть к нулю координат) - S задается со знаком минус.
Z - координата местонахождения самолета, отсчитанная поперек линии ЗПУ. Начало координат - в точке ППМ; если самолет летит слева от ППМ - Z задается со знаком минус, справа - плюс.
Sп и Zп - аналогичные координаты, относящиеся не к текущему участку ЛЗП, а к следующему.
Координаты хранятся в ячейках пультов В-52 №1, 2, расположенных слева вверху. Слева внизу (если туда кликнуть мышкой) появляется окошко, соответствующее ячейке блоков В-52, выбранной левым галетником на В-51. Значение этой ячейки можно менять светлыми кнопочками, расположенными под тумблерами на В-51.

Простой пример
Для понимания работы НВУ рассмотрим пример полета по прямоугольному маршруту, состоящему из 5 участков: 1: курс 0* длина 20 км; 2(разворот налево): курс 270* длина 30 км; 3(еще на лево): курс 180* (обратно 1-му участку) длина 40 км; 4(еще на лево) курс 90* (навстречу 2-му участку) длина 30 км; 5(налево, к началу полета): курс 0* длина 20 км. В результате мы прилетим в ту точку, из которой начали полет. Для простоты установим безветренную погоду (чтобы курс был равен ЗПУ).

Настраиваем НВУ
- включить сеть первым тумблером В-51, загорится лампочка и подсветки на блоках НВУ;
- ввести в окошко I пульта В-140 ЗПУ 1-го участка, равный 0* (он там уже такой);
- ввести в окошко II пульта В-140 ЗПУ 2-го участка, равный 270* (правой кнопкой мыши на светлые кнопки под окошком, значение ЗПУ будет изменяться по 10*; левой кнопкой мыши – значения ЗПУ изменяются по 0,1* или 6’);
- кликнуть мышкой на надпись «В-52» в левом нижнем углу, появится окошко ввода;
- поставить левый галетник В-51 на Z и ввести значение 0 (оно там уже такое);
- поставить левый галетник В-51 на S и ввести длину первого участка - значение -20.0 (светлыми кнопочками, расположенными под тумблерами на В-51, правой кнопкой мыши значения меняются на 2.0, левой – примерно на 0.025);
- поставить левый галетник В-51 на Zп и ввести значение 0 (оно там уже такое);
- поставить левый галетник В-51 на Sп и ввести длину второго участка - значение -30.0;
- поставить правый галетник В-51 на значение ЛУР 5км; это значение зависит от углов разворота и скорости: чем больше угол разворота и скорость, тем больше упреждение ЛУР; в нашем случае можно поставить от 5 до 15 км, 20 – нельзя, поскольку длина 1-го участка 20 км, и при этом НВУ отработает некорректно; мы ставим 5км;
- взлетаем, набираем необходимую высоту круга (можно 800-3000м и более), ложимся на курс 0*;
- включаем счисление (средний тумблер на пульте В-51);
- включаем АБСУ в режим СТАБ по крену (можно и по тангажу, и стабилизировать высоту Н) на ПН-5, тумблер «ПОДГОТ НАВИГАЦ» и кнопку-лампу «НВУ» на ПУ-46; все: управление теперь от НВУ, о чем свидетельствует включившееся табло «НВУ»; стрелка на ПНП показывает установленный ЗПУ (0*), а планка – координату Z, о чем свидетельствует индикация «НВ» на ПКП. Координата S с момента включения счисления увеличивается, стремясь к 0. Можно переключить левый галетник на S, тогда в окошке ввода В-52 будет наглядно видно, как изменяется S.
- когда S будет 7км (за 2км до установленного ЛУР) штурман скажет «подходим к ППМ», загорится табло НВУ «Смена ЧО», а когда S будет 5км, сменится рабочее окошко пульта В-140 с I на II и рабочий блок В-52 с №1 на №2, при этом ПКП покажет новый ЗПУ – из окошка II, координата Sп будет теперь S=-30.0, а Zп – Z (у нас 0); самолет войдет в разворот на курс 270*, при этом возможен еще дополнительный маневр для устранения ненулевого Z и установки самолета точно на ЛЗП 2-го участка;
- ввести в окошко I пульта В-140 ЗПУ 3-го участка, равный 180*;
- поставить левый галетник В-51 на Zп и ввести значение 0 (оно там уже такое);
- поставить левый галетник В-51 на Sп и ввести длину 3-го участка - значение -40.0;
- когда S будет 7км (за 2км до установленного ЛУР) штурман скажет «подходим к ППМ», загорится табло НВУ «Смена ЧО», а когда S будет 5км, сменится рабочее окошко пульта В-140 со II на I и рабочий блок В-52 с №2 на №1, при этом ПНП покажет новый ЗПУ – из окошка I, координата Sп будет теперь S=-40.0, а Zп – Z (у нас 0); самолет войдет в разворот на курс 180*, при этом возможен еще дополнительный маневр как на предыдущем ППМ;
- ввести в окошко II пульта В-140 ЗПУ 4-го участка, равный 90*;
- поставить левый галетник В-51 на Zп и ввести значение 0;
- поставить левый галетник В-51 на Sп и ввести длину 4-го участка - значение -30.0;
- когда S будет 7км (за 2км до установленного ЛУР) штурман скажет «подходим к ППМ», загорится табло НВУ «Смена ЧО», а когда S будет 5км, сменится рабочее окошко пульта В-140 с I на II и рабочий блок В-52 с №1 на №2, при этом ПНП покажет новый ЗПУ – из окошка II, координата Sп будет теперь S=-30.0, а Zп – Z (у нас 0); самолет войдет в разворот на курс 90*, при этом возможен еще дополнительный маневр как на предыдущем ППМ;
- ввести в окошко I пульта В-140 ЗПУ 5-го участка, равный 0*;
- поставить левый галетник В-51 на Zп и ввести значение 0 (оно там уже такое);
- поставить левый галетник В-51 на Sп и ввести длину 5-го участка - значение -20.0;
- когда S будет 7км (за 2км до установленного ЛУР) штурман скажет «подходим к ППМ», загорится табло НВУ «Смена ЧО», а когда S будет 5км, сменится рабочее окошко пульта В-140 со II на I и рабочий блок В-52 с №2 на №1, при этом ПНП покажет новый ЗПУ – из окошка I, координата Sп будет теперь S=-20.0, а Zп – Z (у нас 0); самолет войдет в разворот на курс 0*, при этом возможен еще дополнительный маневр как на предыдущем ППМ;
- правым галетником установить ЛУР в положение ОТКЛ. Это для того, чтобы при пролете конечной точки последнего участка не происходило смены ЧО;
- когда S будет равно 0 мы будем находиться над точкой, в которой было включено счисление, пролетев по прямоугольнику со сторонами 30 и 40 км.

Коррекцию рассмотрим в следующий раз.


Last edited by vkononov on Wed Mar 30, 2005 10:37; edited 1 time in total

_________________
С уважением, Владимир
View user's profile Send private message

PostPosted: Mon Mar 21, 2005 10:16 Reply with quote
vkononov
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3621
Location: Чехия, Печки




Создание плана полета
Существует не один способ создания плана полета. В данном случае предлагается один из наиболее простых и быстрых способов.

Введение
Чтобы попасть из пункта А в Б нужно лететь по определенной траектории, называемой линией заданного пути (ЛЗП). ЛЗП представляет собой ломаную линию с началом в пункте А (аэропорт вылета) и концом в пункте Б (аэропорт прилета) с вершинами, называемыми промежуточными пунктами маршрута (ППМ). Построение этой линии с выбором ППМов, выбор высоты эшелона и расчет данных для полета по НВУ – это и есть создание плана полета. Можно лететь и без использования НВУ, но в данном случае рассматривается создание плана именно для полета по НВУ. В качестве ППМ могут быть использованы любые точки на карте сима. Они не обязательно должны быть VORами или другими маяками. НВУ не ориентируется по радиомаякам, оно ориентируется по ДИСС или по СВС (над морем и при отказе ДИСС). Маяки РСБН нужны только для автоматической коррекции НВУ, причем для этого вовсе не обязательно, чтобы при этом маяк был ППМом, а другие маяки (VOR например) - для ручной коррекции НВУ. При выборе ППМ нужно стремиться к тому, чтобы между ППМ было не менее 50 (ну хотя бы 30) и не более 400 км. Конечно, можно и меньше и больше, просто лететь будет неудобно. А вообще, выбирать ППМы можно как душе угодно. Я делаю примерно 5 ППМов на 1000км пути (включая начало и конец маршрута).

Формирование ЛЗП и выбор высоты эшелона
Прошу прощения, но здесь и далее пункты меню симулятора указаны по русски, поскольку у меня русский сим. Создаем план полета средствами сима через меню "Планировщик полетов"; на вкладке создания маршрута указываем аэропорт вылета и прилета (например "Толмачево" UNNT и "Иркутск" UIII), выбираем тип маршрута - прямой (GPS), нажимаем «Найти путь» и попадаем на вкладку редактирования маршрута - появляется карта с красной линией, соединяющей начальный и конечный пункты по кратчайшему пути. Увеличиваем карту кнопками «+/-» (слева над картой), чтобы видеть точки, расположенные в 50…200 км от аэропорта вылета. Цепляем мышкой красную линию и натягиваем ее на выбранную точку на карте – это будет первый ППМ. При этом появляется окно выбора, в котором перечислены несколько точек, расположенных вблизи места, на которое натягивали ЛЗП – выбираем нужную нам точку (NDB маяк, Intersection, VOR, РСБН или аэропорт). Далее, сдвигаем (панорамируем) карту в сторону продолжения ЛЗП и повторяем натягивание ЛЗП на следующий ППМ, и так до аэропорта прилета. Если ППМ – маяк, то полезно выписать на бумагу его имя и частоту АРК или VOR, это поможет при полете для ручной коррекции НВУ. В соответствующем окошке вписываем выбранную высоту эшелона в футах, например 10100 метров соответствует 33100 футам. Когда ЛЗП сформирована и высота прописана, нажимаем ОК - появится окно сохранения плана полета – сохраняем план.

Магнитные склонения
Для получения правильных данных для НВУ нужны магнитные склонения (МС) в аэропортах вылета и прилета. МС ППМов нам не нужны. Магнитное склонение – это угол между магнитным и истинным меридианом в конкретной точке на карте, измеренный в градусах. Поскольку магнитный полюс со временем смещается, а так же, имеются местные искривления магнитного поля Земли, МС зависит от времени. Несколько лет назад МС имели значения, отличные от настоящих. МС может меняться даже в течение суток. В нашем случае (полеты в симе) МС принимается как величина постоянная, которая прописана в определенном файле сима и зависит она только от географических координат на карте. Калькулятор НВУ сам вам расчитает все магнитные склонения.

Загрузка
Запускаем программу-загрузчик. На распечатанном расчете данных для полета указана длина маршрута – прописываем ее в окошко «S полета»; затем прописываем, точнее - выбираем из списка высоту, которую ранее вводили при формировании ЛЗП. «Рассаживаем» пассажиров, грузим багаж, рассчитываем топливо, нажимаем «Записать в aircraft.cfg». Выходим из загрузчика, предварительно выписав на бумагу заправочные данные.

Полет
Запускаем симулятор, самолет ПТ Ту-154Б2 располагаем в аэропорту вылета (можно на парковке, что ближе к реалу, но можно и на Active runaway, если рулить лень), «заправляем топливо» (на бумаге выписано), открываем «Планировщик полетов» сима, нажимаем кнопку «Загрузить» и загружаем наш план полета, при этом на вопрос «Поместить самолет в исходную точку плана полета» отвечаем «Нет», нажав соответствующую кнопку. Проводим всю подготовку к взлету. Все операции по подготовке здесь не описываются, описывается только подготовка НВУ. Для понимания работы НВУ рекомендую прочитать соответствующий пост «Работа с НВУ».
Настраиваем НВУ так:
Включаем сеть на НВУ, серенькими кнопочками под окошком «I» задаем в окошке «I» ОЗМПУв из строчки напротив аэропорта вылета, в окошке «II» задаем ОЗМПУв из строчки напротив первого ППМ; левый галетник ставим на S, кликаем на надпись "В-52" в левом нижнем углу панели НВУ, вводим серенькими кнопочками под тумблерами Sуч из строчки напротив аэропорта вылета со ЗНАКОМ МИНУС, переключаем галетник на Sп, вводим Sуч из строчки напротив первого ППМ. Правым галетником ставим ЛУР на 5 или 10. При разбеге включаем тумблер СЧИСЛ. После набора нужной высоты (по РЛЭ – 400м), включаем тумблеры КРЕН, ТАНГАЖ, нажимаем кнопку СТАБ, включаем тумблер ПОДГОТ НАВИАЦ, и кнопку-лампу НВУ. Самолет выполняет маневр, выходя на ЛЗП. Вообще-то нужно выходить на ЛЗП управляя самолетом штурвально или с помощью рукоятки «Крен» АБСУ, поскольку при работе автопилота от НВУ самолет делает слишком большие крены. Для этого тумблер ПОДГОТ НАВИГАЦ не включаем, а только нажимаем кнопку-лампу НВУ – стрелка на ПНП будет показывать направление ЛЗП, а планка – расположение ЛЗП относительно самолета. Требуется вывести самолет на ЛЗП, то есть чтобы стрелка соответствовала текущему курсу, а планка располагалась по центру. Как только этого добились – включаем тумблер ПОДГОТ НАВИГАЦ. Когда пролетим первый ППМ, задаем в окошке «I» следующий ОЗМПУв и соответственно Sп, потом после пролета следующего ППМ, вводим следующий ОЗМПУв в «II» и Sуч в Sп, и т.д. до аэропорта прилета. До выполнения перевода ТКС на меридиан аэродрома посадки для ввода в окна «I» и «II» используем ОЗМПУв, а после перевода ТКС – ОЗМПУпос. Чтобы не запутаться, когда вводим ОЗМПУ, ставим на распечатанном плане одну галочку возле этого ОЗМПУ; когда летим по введенному ранее ОЗМПУ, ставим вторую галочку – кому как удобно.

Коррекция
В процессе полета набегает определенная погрешность, приводящая к уходу самолета в сторону от ЛЗП. Эта погрешность устраняется коррекцией НВУ. В данном случае рассмотрим ручную коррекцию по радиомаякам, автоматическую коррекцию по РСБН рассмотрим в ближайшем будущем. На нашем распечатанном плане мы проставляли частоты пролетаемых радиомаяков; при полете от одного маяка к другому настраиваем АРК (или VOR в зависимости от типа маяка): один на частоту того маяка, который остался позади, а другой – на частоту того маяка, который впереди. Стрелки радиокомпаса или ИКУ покажут направления на маяки. Если стрелки образуют прямую линию (которая параллельна стрелке на ПНП), то мы находимся на ЛЗП, и коррекция не нужна. Если стрелки образуют угол – то мы находимся в стороне от ЛЗП: «<» мы слева; «>» мы справа; нужна коррекция. Делаем так: выключаем тумблер ПОДГОТ НАВИГАЦ; выводим самолет на ЛЗП рукояткой «Крен» АБСУ, чтобы стрелки АРК или ИКУ образовали прямую линию параллельно стрелке на ПНП; ставим левый галетник на Z; задаем Z равным нулю кнопками, которые под тумблерами, следя за планкой на ПНП – она должна смещаться к центру ПНП. Включаем тумблер ПОДГОТ НАВИГАЦ и продолжаем полет по НВУ.

_________________
С уважением, Владимир
View user's profile Send private message

PostPosted: Mon Mar 21, 2005 22:49 Reply with quote
vkononov
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3621
Location: Чехия, Печки




Пример полета по НВУ UNNT-UIII

Прошу не выискивать ошибки типа "Не включил часы КВС" или при взлете не включил тумблер ПОДГОТ ПОСАДКИ. В данном посте рассматривается только пример полета по НВУ.

Создаем план полета, руководствуясь предыдущим постом.



План полета !(FAQ)!.jpg
 Description:
 Filesize:  66.06 KB
 Viewed:  461847 Time(s)

План полета !(FAQ)!.jpg



_________________
С уважением, Владимир
View user's profile Send private message

PostPosted: Mon Mar 21, 2005 22:52 Reply with quote
vkononov
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3621
Location: Чехия, Печки




Запускаем калькулятор НВУ 5.0.3 (крайняя версия).
При первом запуске он попросит вас указать корневую папку симулятора. Укажите ее!
Не пугайтесь, что версия английская, это легко исправимо. Заходим в Tools, Settings, выбираем Use additional languages, Russian.lng и нажимаем Ок. Мы русифицировали калькулятор НВУ можно приступать к расчетам.
Нажимаем на кнопку «Импорт FS *.pln» и импортируем только что созданный нами план полета (План полета.JPG). Планы полета храниться в папке «Мои документы\Flight Simulator Files». Находим сохраненный план полета IFR Tolmachevo to Irkutsk.PLN и открываем его. Теперь перед собой мы видим полный список ППМ. Выбираем второй ППМ, нажимаем на кнопку «Выбрать маяк» и из списка маяков выбираем Кемерово (Это нам пригодиться для коррекции по НВУ). Далее нажимаем Расчет.


Last edited by vkononov on Tue May 31, 2005 12:34; edited 1 time in total



FAQ_CALC01.JPG
 Description:
 Filesize:  73.87 KB
 Viewed:  383986 Time(s)

FAQ_CALC01.JPG



_________________
С уважением, Владимир
View user's profile Send private message

PostPosted: Mon Mar 21, 2005 23:07 Reply with quote
vkononov
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3621
Location: Чехия, Печки




После расчета нажимаем на кнопку «Печать» и видим такую вот таблицу, где:

МС - Магнитное склонение.
S – Расстояние. Эти данные вводят в S (для UNNT) и Sn для остальных ППМ.
ЛУР - расстояние до ППМ от которого самолет начнет разворачиваться на следующую точку ППМ.
ОЗМПУв - Эти данные вводят в окна I и II НВУ до перевода ТСК.
ОЗМПУп - Эти данные вводят в окна I и II НВУ после перевода ТСК.
Это те данные, которые нам важны. Распечатываем на принтере такую замечательную таблицу! Большое спасибо авторам за очень удобный НВУ калькулятор!

Мы можем еще Экспортировать весь расчет в наш помощник штурмана. Для этого нам лишь надо нажать на кнопку «Экспорт в ВПШ» и выбрать ячейку, в которой будет находиться наш план ну и так же самолет (Ту-154-Б). Это для ленивых. А пока мы Помощник откладываем и вводим все вручную (Надо же когда ни будь начинать учиться летать по НВУ).


Last edited by vkononov on Tue Mar 22, 2005 09:33; edited 1 time in total



FAQ_CALC02.JPG
 Description:
 Filesize:  82.78 KB
 Viewed:  469845 Time(s)

FAQ_CALC02.JPG



_________________
С уважением, Владимир
View user's profile Send private message

PostPosted: Mon Mar 21, 2005 23:21 Reply with quote
vkononov
КВС
Joined: 11 Nov 2004
Posts: 3621
Location: Чехия, Печки




На исполнительном старте. Все готово. Не забываем включать СЧИСЛ. на пробеге - можно сейчас (тумблер выделен красным).


Last edited by vkononov on Fri Mar 25, 2005 00:40; edited 2 times in total



FAQ 004.JPG
 Description:
Тумблер счисл.
 Filesize:  98.97 KB
 Viewed:  469406 Time(s)

FAQ 004.JPG



_________________
С уважением, Владимир
View user's profile Send private message

FAQ Часто задаваемые вопросы (Рекомендуется Новичкам)
 Project Tupolev Team Forum Index » Форум Поддержки Project Tupolev Tu-154B2
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum
You can attach files in this forum
You can download files in this forum
All times are GMT + 3 Hours  
Page 1 of 5  
Goto page 1, 2, 3, 4, 5  Next
  
  
 Post new topic  This topic is locked: you cannot edit posts or make replies.  


  Powered by phpBB © 2001-2005 phpBB Group. Designed for protu-154.org | Webmaster - ^COOLER^