 |
|
 |
 | Вопросы по НВ-ПБ |  |
 Posted: Sun Dec 04, 2005 01:37 |
 |
|
| Sergey |
| КВС |
 |
 |
| Joined: 10 Nov 2004 |
| Posts: 1146 |
| Location: УЛЛИ-УННТ |
|
|
|
|
 |
|
Не понятно для чего этот переключатель:
Переключатель Прог.РС-Прог.ППМ
В книге по Ил-62 написано так:Включение режима полета по маршруту с помощью блока П-31-4:
Режим автоматического полета по коротким участкам маршрута в единой системе координат.
Но как его использовать на примере?
Еще после посадки у меня горела лампа "Развор".Так и не понял от чего она.Думал от разворота колес или НВ-ПБ,включал-выключал
и то и другое но она не потухла.
Еще,тумблер ЗНП только для захода с помощью НВ-ПБ?
Как программировать "Стандартный маневр"т.е коробочку мне непонятно.Это нигде не нашел.
Это в режиме ГО надо точки "коробочки" расчитать и вбить их в пульт или как то хитрее все и удобнее? |
|
|
|
|
| Re: Вопросы по НВ-ПБ | |
| Posted: Mon Dec 05, 2005 06:50 |
|
|
| Gritsevsky |
| Moderator |
|
|
| Joined: 11 Nov 2004 |
| Posts: 2069 |
| Location: USSS |
|
|
|
|
|
|
| Sergey wrote: | Переключатель Прог.РС-Прог.ППМ
В книге по Ил-62 написано так:Включение режима полета по маршруту с помощью блока П-31-4:
Режим автоматического полета по коротким участкам маршрута в единой системе координат.
Но как его использовать на примере? |
Он пока не задействован. И именно потому что нет у меня ясности по этому поводу. Именно сейчас пытаюсь со всей этой кухней разобраться. Где бы хорошее описание найти чтобы довести НВ-ПБ до кандиции.
| Quote: | Еще после посадки у меня горела лампа "Развор".Так и не понял от чего она.Думал от разворота колес или НВ-ПБ,включал-выключал
и то и другое но она не потухла. |
На каком именно табло?
| Quote: | | Еще,тумблер ЗНП только для захода с помощью НВ-ПБ? |
Да, именно для захода. Тоже пока не задействован толком.
| Quote: | Как программировать "Стандартный маневр"т.е коробочку мне непонятно.Это нигде не нашел.
Это в режиме ГО надо точки "коробочки" расчитать и вбить их в пульт или как то хитрее все и удобнее? |
Стандартный маневр я сейчас делаю. В выложенной версии не работает.
Для стандартного маневра ничего считать не надо. Точки разворотов жестко не забиваются, развороты включаются нажатием на соответствующую кнопку. Поэтому размеры "коробочки" произвольные могут быть.
Степан |
|
|
|
|
| | |
| Posted: Mon Dec 05, 2005 17:06 |
|
|
|
|
| Posted: Tue Dec 06, 2005 08:01 |
|
|
| Gritsevsky |
| Moderator |
|
|
| Joined: 11 Nov 2004 |
| Posts: 2069 |
| Location: USSS |
|
|
|
|
|
|
Сергей, нужен скрин штурманской и частоты настройки обоих полукомплектов Курс-МП. Может что не туда ввел, или коррекцию проводишь не по РСБН а по VOR-DME.
Все там работает, именно в этом аэропорту и на этой полосе вся навигация и отлаживалась.
Степан |
|
|
|
|
| Posted: Tue Dec 06, 2005 09:03 |
|
|
| Sergey |
| КВС |
|
|
| Joined: 10 Nov 2004 |
| Posts: 1146 |
| Location: УЛЛИ-УННТ |
|
|
|
|
|
|
Сделаю скрин.Но коррекцию по РСБН делаю-в верхнем положении тумблер.Я же летал по маршруту с ней неоднократно и недавно с этой версией в Мурманск.На маршруте коррекция отлично,подлетел к Мурманску,ввел коррекцию на торец,началось черти что.Я подумал-чето не то сделал,решил с нуля в Толмачево проверить.Взлетел,на траверзе ВПП все правильно показывало а потом местами S и Z
поменялись.
Попробую еще,вычислю в какой момент,сделаю все скрины. |
|
|
|
|
| Posted: Tue Dec 06, 2005 09:34 |
|
|
| Gritsevsky |
| Moderator |
|
|
| Joined: 11 Nov 2004 |
| Posts: 2069 |
| Location: USSS |
|
|
|
|
|
|
| Sergey wrote: | | Но коррекцию по РСБН делаю-в верхнем положении тумблер. |
Если первый полукомплект настроен на VOR-DME, то будет коррекция по VOR-DME. Приоритет у них выше, чем у РСБН. Такая вот неудобная штука, в документации описано это.
Степан |
|
|
|
|
| Posted: Tue Dec 06, 2005 09:48 |
|
|
| FoXXX |
| КВС |
 |
|
| Joined: 11 Nov 2004 |
| Posts: 780 |
| Location: УВУУ |
|
|
|
|
|
|
Добавлю:
Для РАЗОВОЙ коррекции НВ-ПБ тумблер "РСБН - VOR" на П-14 должен быть в положении "РСБН". Независимо от того, по VORDME мы корректируем или по РСБН.
Положение "VOR" этого тумблера используется при полете по радиалу VOR в режиме постоянной коррекции. В настоящий момент этот режим в модели не реализован. |
|
|
|
|
| Posted: Thu Dec 08, 2005 01:37 |
|
|
|
|
| Posted: Thu Dec 08, 2005 13:38 |
|
|
| Александр Сапроненков |
| КВС |
 |
|
| Joined: 13 Jul 2005 |
| Posts: 689 |
| Location: УРМТ-УРКЕ-ЬУЕХ-УУВВ |
|
|
|
|
|
|
Sergey
А что за калькулятор позвольте спросить?И где он живет? |
|
|
|
|
| Posted: Thu Dec 15, 2005 16:24 |
|
|
| mcdemon |
| КВС |
 |
|
| Joined: 12 Nov 2005 |
| Posts: 204 |
| Location: Samara |
|
|
|
|
|
|
| А кто-нибудь поделится практической ценностью режима ГО в НВ-ПБ? Мне, честно говоря, ни разу схемы не попадались с координатами точек выхода или подхода в системе координат полосы посадки или взлета (то есть эти XY, которые вводятся в режиме ГО). Я конечно понимаю как их посчитать, но как-то это странно, особенно с учетом того, что на всех схемах, как правило, есть МК и длина каждого участка маршрута выхода или подхода, и никто не мешает подходы и выходы делать в ЧО. |
|
|
|
|
| | |
| Posted: Fri Dec 16, 2005 08:31 |
|
|
| FoXXX |
| КВС |
|
|
| Joined: 11 Nov 2004 |
| Posts: 780 |
| Location: УВУУ |
|
|
|
|
|
|
Как правило, режим ГО используется при небольших расстояниях между ППМ (что зачастую имеет место при выполнении схем выходов/подходов).
Ну согласитесь - неудобно и неразумно "накручивать" ОЗПУ и расстояние на НВ в режиме ЧО, если между пунктами - 10-15 км. И таких пунктов -3-5. Гораздо удобнее "вбить" каждый из этих пунктов в кнопку и перенацеливать самолет из одного пункта в другой простым нажатием кнопки.
А если диспетчер даст вам указание пропустить пару точек STAR и следовать сразу к третьей ? В случае ГО - никаких проблем. Нажали кнопку нужного ППМ - и вычислитель сам определит каким курсом выходить на заданную точку, где бы не находился самолет в это время.
Что касается отсутствия на схемах координат точек в системе ВПП, так ведь на то и существуют навигационные калькуляторы, где по географическим координатам ППМ расчитываются X и Y в системе полосы. В конце концов никого же не смущает, что на РНК не указывается ОЗПУ и приходится его считать  |
|
|
|
|
| | |
| Posted: Fri Dec 16, 2005 08:43 |
|
|
| mcdemon |
| КВС |
|
|
| Joined: 12 Nov 2005 |
| Posts: 204 |
| Location: Samara |
|
|
|
|
|
|
Да в общем то и я сам лично счел что удобнее в ГО подходить/выходить  да и по геокоординатом считать не обязательно, можно и по имеющимся расстояниям/углам.
Интересно насколько это активно в реале употребляется. а математика все равно будет зависеть от исходных данных..
а вообще я не очень доверяю геокоординатам на наших схемах. Пущино на камчатке делали - там расхождение с реальными больше километра лучше уж сразу в относительных работать |
|
|
|
|
| Posted: Fri Dec 16, 2005 10:28 |
|
|
| FoXXX |
| КВС |
|
|
| Joined: 11 Nov 2004 |
| Posts: 780 |
| Location: УВУУ |
|
|
|
|
|
|
Сергей (Navigator) - штурман реального ИЛ-62М.
Он ГО-КР пользуется.
Впрочем, полагаю, он сам об этом расскажет, дабы развеять сомнения и расставить все точки над й. |
|
|
|
|
| | |
| Posted: Fri Dec 16, 2005 11:33 |
|
|
| Navigator |
| КВС |
 |
|
| Joined: 15 Nov 2004 |
| Posts: 554 |
| Location: г.Жуковский |
|
|
|
|
|
|
| FoXXX wrote: | Как правило, режим ГО используется при небольших расстояниях между ППМ (что зачастую имеет место при выполнении схем выходов/подходов).
Ну согласитесь - неудобно и неразумно "накручивать" ОЗПУ и расстояние на НВ в режиме ЧО, если между пунктами - 10-15 км. И таких пунктов -3-5. Гораздо удобнее "вбить" каждый из этих пунктов в кнопку и перенацеливать самолет из одного пункта в другой простым нажатием кнопки.
А если диспетчер даст вам указание пропустить пару точек STAR и следовать сразу к третьей ? В случае ГО - никаких проблем. Нажали кнопку нужного ППМ - и вычислитель сам определит каким курсом выходить на заданную точку, где бы не находился самолет в это время.
Что касается отсутствия на схемах координат точек в системе ВПП, так ведь на то и существуют навигационные калькуляторы, где по географическим координатам ППМ расчитываются X и Y в системе полосы. В конце концов никого же не смущает, что на РНК не указывается ОЗПУ и приходится его считать |
Олег, всё абсолютно в дырочку.  |
|
|
|
|
| | |
| Posted: Fri Dec 16, 2005 12:13 |
|
|
| mcdemon |
| КВС |
|
|
| Joined: 12 Nov 2005 |
| Posts: 204 |
| Location: Samara |
|
|
|
|
|
|
Тогда вопрос Сергею.
А как удобнее и правильнее считать XY исходя из схем ЦАИ ГА?
вот перед глазами, например, Безымянка (UWWG).
Выход с 02. точки отворота с прямой взлета две на разные маршруты и обе без геокоординат, только с указанием дальности до них. потом, в основном, маршрутные точки уже с геокоординатами. Я так понимаю, что первые две считать исходя из дальности и магнитного курса полосы, а остальные по геокоординатам относительно КТА.
И как в полете удобнее считать по геокоординатам? то есть инструментарий какой? просто формулы и линейка или что-то более продвинутое? |
|
|
|
|
| Project Tupolev Team Forum Index » Форум поддержки ПТ Ил-62М |
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum
You cannot attach files in this forum
You can download files in this forum
|
All times are GMT + 3 Hours
Page 1 of 2
Goto page 1, 2 Next
|
|
|
|
|
|
