Project Tupolev Team :: Просмотр темы - Вопросы по НВ-ПБ

Sergey · КВС

Не понятно для чего этот переключатель:

Переключатель Прог.РС-Прог.ППМ

В книге по Ил-62 написано так:Включение режима полета по маршруту с помощью блока П-31-4:
Режим автоматического полета по коротким участкам маршрута в единой системе координат.
Но как его использовать на примере?

Еще после посадки у меня горела лампа "Развор".Так и не понял от чего она.Думал от разворота колес или НВ-ПБ,включал-выключал
и то и другое но она не потухла.

Еще,тумблер ЗНП только для захода с помощью НВ-ПБ?

Как программировать "Стандартный маневр"т.е коробочку мне непонятно.Это нигде не нашел.
Это в режиме ГО надо точки "коробочки" расчитать и вбить их в пульт или как то хитрее все и удобнее?

Gritsevsky · Moderator

Sergey · КВС

Допустим,встаем на торец ВПП 7 в Толмачево.Магнитный курс 72.
Выставляем угол карты 72+9=81.Включаем счисление и находим Sm и Zm .т.е координаты торца.
Эти же данные мы можем получить из калькулятора.Взлетаем,сначала вроде все нормально идет но в

какой то момент S и Z меняются местами ,а при пролете торца вобще показывают S -0.3 Z+0.3.
На Ту-154 это работало,а здесь нет.

Gritsevsky · Moderator

Сергей, нужен скрин штурманской и частоты настройки обоих полукомплектов Курс-МП. Может что не туда ввел, или коррекцию проводишь не по РСБН а по VOR-DME.
Все там работает, именно в этом аэропорту и на этой полосе вся навигация и отлаживалась.

Степан

Sergey · КВС

Сделаю скрин.Но коррекцию по РСБН делаю-в верхнем положении тумблер.Я же летал по маршруту с ней неоднократно и недавно с этой версией в Мурманск.На маршруте коррекция отлично,подлетел к Мурманску,ввел коррекцию на торец,началось черти что.Я подумал-чето не то сделал,решил с нуля в Толмачево проверить.Взлетел,на траверзе ВПП все правильно показывало а потом местами S и Z
поменялись.
Попробую еще,вычислю в какой момент,сделаю все скрины.

Gritsevsky · Moderator

FoXXX · КВС

Добавлю:
Для РАЗОВОЙ коррекции НВ-ПБ тумблер "РСБН - VOR" на П-14 должен быть в положении "РСБН". Независимо от того, по VORDME мы корректируем или по РСБН.

Положение "VOR" этого тумблера используется при полете по радиалу VOR в режиме постоянной коррекции. В настоящий момент этот режим в модели не реализован.

Sergey · КВС

1.По табло "Разв" вопрос снимаю-разобрался.Это смена ЛЗП на И-21.
Естль в инструкции к И-21.

2.Курс МП был на стоен 1 на ИЛС ,а 2 на VOR.Видимо я не понял про приоритет когда читал руководство.Это что то новенькое,а уже выработались привычки на Ту-154.

3.Слетал Мурманск-Магадан.Почти 7 часов.Вот скрин перед снижением.Вилка 135 градусов.Калькулятор считает все отлично!
Летел только по НВ-ПБ.ИНС и ГПС не включал.Тяжеловато конечно такие маршруты летать ,но после посадки ощущения в голове неописуемые. Улыбка

Александр Сапроненков · КВС

Sergey
А что за калькулятор позвольте спросить?И где он живет?

mcdemon · КВС

А кто-нибудь поделится практической ценностью режима ГО в НВ-ПБ? Мне, честно говоря, ни разу схемы не попадались с координатами точек выхода или подхода в системе координат полосы посадки или взлета (то есть эти XY, которые вводятся в режиме ГО). Я конечно понимаю как их посчитать, но как-то это странно, особенно с учетом того, что на всех схемах, как правило, есть МК и длина каждого участка маршрута выхода или подхода, и никто не мешает подходы и выходы делать в ЧО.

FoXXX · КВС

Как правило, режим ГО используется при небольших расстояниях между ППМ (что зачастую имеет место при выполнении схем выходов/подходов).

Ну согласитесь - неудобно и неразумно "накручивать" ОЗПУ и расстояние на НВ в режиме ЧО, если между пунктами - 10-15 км. И таких пунктов -3-5. Гораздо удобнее "вбить" каждый из этих пунктов в кнопку и перенацеливать самолет из одного пункта в другой простым нажатием кнопки.
А если диспетчер даст вам указание пропустить пару точек STAR и следовать сразу к третьей ? В случае ГО - никаких проблем. Нажали кнопку нужного ППМ - и вычислитель сам определит каким курсом выходить на заданную точку, где бы не находился самолет в это время.

Что касается отсутствия на схемах координат точек в системе ВПП, так ведь на то и существуют навигационные калькуляторы, где по географическим координатам ППМ расчитываются X и Y в системе полосы. В конце концов никого же не смущает, что на РНК не указывается ОЗПУ и приходится его считать Хитрый

mcdemon · КВС

Да в общем то и я сам лично счел что удобнее в ГО подходить/выходить Улыбка

да и по геокоординатом считать не обязательно, можно и по имеющимся расстояниям/углам.
Интересно насколько это активно в реале употребляется. а математика все равно будет зависеть от исходных данных..
а вообще я не очень доверяю геокоординатам на наших схемах. Пущино на камчатке делали - там расхождение с реальными больше километра Улыбка

лучше уж сразу в относительных работать

FoXXX · КВС

Сергей (Navigator) - штурман реального ИЛ-62М.
Он ГО-КР пользуется.
Впрочем, полагаю, он сам об этом расскажет, дабы развеять сомнения и расставить все точки над й. Улыбка

Navigator · КВС

mcdemon · КВС

Тогда вопрос Сергею.
А как удобнее и правильнее считать XY исходя из схем ЦАИ ГА?
вот перед глазами, например, Безымянка (UWWG).
Выход с 02. точки отворота с прямой взлета две на разные маршруты и обе без геокоординат, только с указанием дальности до них. потом, в основном, маршрутные точки уже с геокоординатами. Я так понимаю, что первые две считать исходя из дальности и магнитного курса полосы, а остальные по геокоординатам относительно КТА.
И как в полете удобнее считать по геокоординатам? то есть инструментарий какой? просто формулы и линейка или что-то более продвинутое?